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五二○後，兩岸關係「互動交流急凍」，根據交通部統計資料顯示，今年一月至九月以來，受陸客限縮影響，旅台總人數比之去年同期減少百分之七點七；船舶的旅客在一至九月更僅有十一萬五千人次，與去年同期相較更少五成以上，面對陸客不來，台灣的觀光服務業該如何殺出重圍？
老爺酒店集團執行長沈方正（十一）日新書發表會中表示，觀光產業供與需出現失衡，業者不能只倚靠政府，需藉此時調整產業的體質，同時要強化「台味服務」特色。
沈方正認為，和日式細膩、美式活潑不一樣，台灣要發揮台味服務的精神，他解釋，台味服務有三大精神，第一是「沙必思精神」，例如在菜市場買菜送蔥，做生意時先交朋友；第二，國外每項服務都會反映在價格上，但台灣幾乎提供服務不管價格，都有差異化服務，例如飲料店都會接受去冰少糖要求，不只是客製化更沒有價格區間；第三，保持傳統與創新，延續台灣傳統奉茶精神，客人服務很周到，進門買不買是其次，他舉出的代表是微熱山丘，一進店門，業者就會奉上整塊鳳梨酥服務客人，這就是台式服務。
沈方正認為，政府利用發放消費券、優惠序號做旅遊補助刺激消費，但仔細檢視經營的路線達人 、定位以及成本費用，觀光業預期明年開始會出現供需失?的狀況。
工商時報【呂淑美╱台北報導】
今年以來台股日均值僅790億元，金管會主委李瑞倉終於表態支持調降現股當沖證交稅率。近來為活絡台股量能積極發聲的瑞展產經董事長陳忠瑞、康和證券董事長葉公亮，也一致呼籲調降現股當沖證交稅率，希望政府正視股市量能萎縮對國家經濟實力帶來的衝擊。
證交所對於金管會擬向財政部爭取調降現股當沖證交稅率也表示「樂觀其成」，強調任何只要能刺激股市量能的措施都表支持。據統計，昨天台股量能攀升至1,193億元，現股當沖客是重要貢獻來源，昨天現股當沖買進、賣出合計成交金額262億元（創今年第3高），占股市總量能10.95％。
陳忠瑞指出，股票市場價量代表一個國家的國力，長期成交量能過於低迷會侵經濟，降低現股當沖證交稅率，有助成本降低，有助成交量能上來，可帶動經濟活絡，對資本市場及國家經濟都有幫助，政府應馬上做。
陳忠瑞說，目前政府對股民課徵的稅收達3,000多億元，透過調降現股當沖證交稅率回饋股民，是對股民的一種讓利，有助吸引股民重回股票市場。
至於台股過去是否曾調降證交稅率？在證券業近30年的葉公亮表示，民國74年中到75年遭逢十信風暴，當時股市十分低迷，政府曾在非常時期停徵（千分之1.5），證交稅率一停徵後，成交量能馬上爆增上來。
外界對調降當沖證交稅一直有「投機」的顧慮，葉公亮指出，台股目前現股當沖比重僅有1成，相較歐美比重2成屬偏低，建議將當日現股當沖買賣成交金額逾1,000萬元證交稅率減半，當沖客扮演台股潤滑劑；不是鼓勵投機，降低現股當沖證交稅率才會帶動量能，相信稅收會不降反增。若市場對成效有顧慮，建議也可先試推半年，視成效如何再決定是否持續降稅。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
去年十二月全球領袖共同寫下人類史上最大規模減碳計畫─巴黎氣候協好用定後，最終再由歐洲議會拍板通過，達成巴黎氣候協議啟動門檻，不僅各國將在未來數十年持續推出政策及法令因應，相關環保商機也將發酵。
巴黎協議的內涵
事實上，各國減排計畫在京都議定書後進入空轉階段，加上新興市場大力發展經濟下，近年來人類持續改寫地球史上最高溫紀錄，高溫所造成經濟活動放緩不打緊，大量天災導致傷亡及物種滅絕更是難以彌補，更加讓全球性氣候協議顯得重要。
不過，各國雖對減排具有共識，但願意背負的責任卻是相當糾結，造成大規模性的全球氣候協議難產超過三○年，直到去年在巴黎舉行的COP21，會議中對於世界各國減排態度上的矛盾作出較大妥協，包括擱置各國ＩＮＤＣ（國家自主貢獻，Intended Nationally Determined Contributions）的減排力度與氣候目標之間的差距、默認已開發中國家承諾的氣候支助資金與實際到位的資金之間的差距等，轉為使用自願性、漸進式和開放式的模式，才讓這次協定能順利落槌。
巴黎協定內容方面，總體最大目標在於本世紀末前，全球升溫控制在工業化前二度Ｃ以內，並努力限制在一．五度Ｃ以下水準，相較會議前各國所交ＩＮＤＣ約將升溫三～三．五度Ｃ來看，協定內容算是明顯優於預期，不過未來聯合國是否要求各國修正拉高ＩＮＤＣ，讀者可以拭目以待（時間點可能落在二○二三年前）。
而這次通過協議，對於減排等相關環保投入來說，最大激勵因素來自於歐洲及印度（因中美兩國已會前達成主要目標）。當中，歐洲最大經濟體德國在巴黎協定通過後，國家聯邦參議院通過二○三○年全面禁售燃油汽車法案，意圖實現汽車全面零排放，不僅震撼全球車界，德國也敦促歐盟其他國家盡快禁售燃油車，爭取在二○三○年之前實現歐盟全境汽車零排放。
流行禁售燃油車後座力大
不光如此，過去以高度環保著稱的北歐，荷蘭、挪威甚至在汽車零排放時間表上超車，打算在二○二五年達成禁止銷售燃油車。如此一來，勢必大幅影響汽車市場未來發展，最負秒殺商品面且直接影響就在於引擎上，而禁售燃油汽車將大舉增加電動車銷售，最有利的零件供應發展在於馬達、電池相關產品，或是降低重量以減少排碳上，相關個股長期評價差距可能明顯擴大，非石化或是低碳排能源需求亦有望跟著提升。
全球第四大排碳國印度（約四％），主要能源使用以煤炭為主，約占整體電力來源的六二％，與目前中國情況相當，但煤炭不旦產生較多的空氣污染外，加上低價褐煤充斥，近年來新德里等地經常出現PM2.5破表的現象，因此，這次印度提交ＩＮＤＣ已將二○二二年前太陽能發電目標增加五倍，電力來源四成來自非石化燃料。
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